到了11月中旬，ofo发布公告表示，ofo已经投放了1500万台共享单车进入市场。
有意思的是，ofo的主要供应商富士达在此之前全年产量也不过1000万出头，跟ofo合作之后富士达的产量增加了一倍不止。
网上有不少网友戏称，共享单车并不是共享经济，而是为了救活一个夕阳产业。
要说自行车是夕阳产业其实有些言过其实，毕竟这些年自行车虽然全球销量并不高只有五千多万辆，但是实际上整个市场一直很稳定，并没有出现大幅萎缩的情况。
摩拜方面也毫不示弱，整体共享单车投放量达到1300万台，摩拜也跟富士康、爱玛等厂商合作，大幅度增加共享单车出货量。
而青橘依旧没有什么动作，维持这六百万台的投放数量不变，以至于刚刚创立不久的哈啰都在投放量上都快超过青橘了。
程伟跟方黎不急，但是有人却着急了，武市领导找到他们询问情况，二人这才明白，领导这是为武市自行车厂来拉订单的。
方黎不禁有些哭笑不得，程伟也只能苦笑。
“领导，共享单车这个行业泡沫太大了，这样毫无节制的投入肯定是无法长久的，到时候自行车厂的货款也可能会打水漂，我的建议，自行车厂还是不要贸然增加产能。”
领导从方黎这里得到的答复不禁让他有些失望，不过还是嘱咐方黎，青橘的订单“尽量”交给武市自行车厂来做，肥水不流外人田嘛。
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