雅克-38只有15米长，翼展7米，而雅克-141，已经放大到了18米长，翼展十米，如果不是为了照顾到航母的升降机的面积，它说不定会制造得更大的。
现在，这架战机看起来更加的现代化，它的外形是为了超音速飞行准备的，那硕大的矩形进气道，看起来有些像米格-25一般，尾部变成了双垂尾，就是为了在中部安装那个圆形的可旋转的喷管而准备的。
外行看热闹，内行看门道，陈瑞等人，都已经开始推测这种战机的布局了，发动机在哪里，油箱在哪里，起落架如何回收，战机的进气道如何设计，等等。
大家首先就转向了尾部，那里是最大的秘密。
如何控制发动机的喷气向下面喷？最简单的，就是类似于F-22那种的矢量喷管的方式，直接用挡板来改变气流方向，当初研制F-35的时候，洛克希德也是这么干的，他们设计出来了二元单斜面膨胀尾喷管，喷管后面有上下两个挡板，其中上挡板远长于下挡板，这样上挡板可向下偏转90度使喷流垂直向下喷射。
但是很快，他们发现这种简单的做法会带来难以接受的缺点，最重要的就是气流分离导致的严重的推力损失。
同时，这种喷管的重量太大了，密封性也不好解决，操作结构也是相当的庞大。
后来，他们就想到了雅克列夫设计局的雅克-141，就决定把他们的技术引进过来了。这是一种奇特的旋转方式，学名的话，叫做三轴承旋转喷管。
具体来说，这种尾喷管分成三段，接面都呈一定角度，这个圆圈是一边长，一边短的，通过三个密封圆形轴承连接起来。平时的时候，横着连接，第一段的长端，正好接着第二段的短端，这样，三段连接起来，整个喷管就是水平的，需要的时候，只要用外部电机通过驱动中间的那一段旋转段上的齿轮，这样，前段和后段保持不动，只是中段旋转180度。就会让三段的长端全部结合起来，就这样，组成了一个向下弯曲九十度的结构。
工程师的大脑，永远都是最巧妙的！
现在，在这个金属模型上，大家就看到了这样的喷管，和以前的雅克-38是完全不同的，雅克-38的主发动机，分开成两边的，一个大圆分成两个小圆，向着两边喷气，现在呢，就是一个大圆，一转圈，就把喷管给转过去了。
非常巧妙的方案。
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